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三分快三

2020-06-04 12:04 立博登录來源︰新華網 責任編輯︰楊濤(tao)
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摘(zhai)要︰歐陽明(ming)高指(zhi)出,基于(yu)可再生能(neng)源,動力蓄電池和氫(qing)能(neng)成為儲(chu)能(neng)的優先(xian)選擇,純電動汽車(che)、燃料電池汽車(che)成為智能(neng)低(di)碳能(neng)源系di)車(che)幕? 斬耍 履neng)源汽車(che)的優勢(shi)才會凸顯。

新華網北京(jing)1月(yue)2日電(付雨晴)近日,中國電動汽車(che)百人會論壇chang)020)媒(mei)體溝di) 嵩zai)北京(jing)召(zhao)開,中國電動汽車(che)百人會副理事長、中科(ke)院(yuan)院(yuan)士(shi)歐陽明(ming)高做(zuo)了題為“新能(neng)源汽車(che)技術熱點(dian)問題和趨勢(shi)預測”的報(bao)告。

歐陽明(ming)高認為,2019年新能(neng)源汽車(che)產業呈現出四大特征︰第(di)一,國內新能(neng)源汽車(che)產業遭遇補貼退(tui)坡陣痛,全(quan)球(qiu)汽車(che)產業形成了向新能(neng)源汽車(che)轉型的大趨勢(shi)。第(di)二,新能(neng)源汽車(che)動力系di)車(che)募際跫jia)值越來越受到重視。第(di)三,由電動汽車(che)核心技術經(jing)濟性決定的市場前(qian)景(jing)已經(jing)非(fei)常(chang)明(ming)朗。第(di)四,新能(neng)源汽車(che)di)貧 履neng)源革命的戰略(lue)意(yi)義開始被認識(shi),但還(huai)沒(mei)有(you)受到足夠重視。

新能(neng)源汽車(che)市場整體向好,全(quan)球(qiu)轉型是大勢(shi)

歐陽明(ming)高指(zhi)出,如(ru)果僅僅從交通工(gong)具角度(du)、化石能(neng)源角度(du)看,新能(neng)源汽車(che)的價(jia)值就會被大大低(di)估,還(huai)應該注意(yi)到其推動新能(neng)源革命的mu)嵌du)。

國內看,補貼政策退(tui)坡,新能(neng)源汽車(che)銷(xiao)量kan)患霸?冢  槍噬峽吹鹿 fa)國、美國剛(gang)剛(gang)都(du)發布了新能(neng)源汽車(che)繼續補貼的政策。從中國公司看,比亞迪和寧德時代為代表的中國公司加快技術創新力度(du),尤其在(zai)電池技術方面,相繼推出刀片電池技術和C2P技術,並且進一步擴大了配套公司的速度(du)和規(gui)模。從you)灤斯 究矗 廝估 兄低(di)黃00億(yi)美元(yuan),超過奔馳、寶(bao)馬成為僅次于(yu)大眾(zhong)、豐田第(di)三大市值高的公司,其xuan)性zai)上海(hai)的超級工(gong)廠建成,即將大規(gui)模量kan) quan)球(qiu)轉型是大勢(shi)。

在(zai)歐陽明(ming)高看來,雖(sui)然近期新能(neng)源車(che)市出現了下(xia)滑趨勢(shi),但整體還(huai)是朝著好的方向發展。針對近期熱度(du)持續升(sheng)高的PHEV,歐陽明(ming)高預測,今後(hou)五年PHEV要上漲,但是中間會有(you)一個大概5年左(zuo)右的高峰,估計繁(fan)榮期大概10年左(zuo)右,而(er)在(zai)2035年之後(hou),純電動將成為汽車(che)市場主(zhu)體。

純電動技術逐漸成熟,未來可期

針對純電動汽車(che),歐陽明(ming)高提(ti)到了應對里程焦(jiao)慮、成本焦(jiao)慮、充電焦(jiao)慮、壽命焦(jiao)慮、回收焦(jiao)慮、安全(quan)焦(jiao)慮的一些(xie)進展情況。2019年,寧德時代和比亞迪同(tong)時在(zai)電池包問題上xian)qu)得(de)重大突破,以前(qian)是單體電池、電池模塊、電池PACK三個層(ceng)次,現在(zai)基本上xian)?糝屑淠?椋 苯jie)單體到PACK。這一突破使(shi)得(de)電池系di)車(che)鬧嗇neng)量密度(du)提(ti)升(sheng)10%—15%,體積能(neng)量密度(du)提(ti)升(sheng)15—20%,零(ling)部件減少了40%。

此外(wai),比亞迪電動大客車(che)現在(zai)已經(jing)提(ti)出10年100萬(wan)公里的質保(bao),現在(zai)寧德時代還(huai)做(zuo)了新的一種自加熱技術,靠電機里的電纜、電容、電路(lu),來進行高頻振(zhen)蕩,可以到加熱2度(du)/分鐘(zhong),低(di)溫lv)跫孕閱neng)的影響問題也(ye)有(you)了很大進步。

快充方面,目前(qian)常(chang)規(gui)的電壓平台,可以做(zuo)到半小時至45分鐘(zhong)充xuan)0%,超級快充可以做(zuo)到15分鐘(zhong)充xuan)0%,不huai)枰 黽右歡 某殺盡5比唬 際跎sheng)級的同(tong)時bao) 踩quan)理念(nian)也(ye)在(zai)升(sheng)級。當下(xia)新能(neng)源領(ling)域(yu)關注的已經(jing)不僅僅是單體的安全(quan),而(er)是qian) 緋叵低(di)場 che)、充電樁在(zai)內整個系di)車(che)陌踩quan)。

燃料電池優勢(shi)與(yu)挑戰並存,出路(lu)在(zai)創新

歐陽明(ming)高還(huai)介紹了2019年燃料電池的發展情況。他指(zhi)出,氫(qing)能(neng)的合理性取(qu)決于(yu)它可作為再生能(neng)源轉型中的大規(gui)模能(neng)量儲(chu)存,另(ling)外(wai),氫(qing)能(neng)是多元(yuan)化利用需求,不僅僅是車(che)用,將來可用于(yu)工(gong)業原料、農業化肥,甚(shen)至醫學、煉鋼、取(qu)暖等(deng)領(ling)域(yu)。

在(zai)可再生能(neng)源話語(yu)體系下(xia),氫(qing)能(neng)具有(you)極大優勢(shi)。一是更低(di)的儲(chu)能(neng)成本;二是跟儲(chu)電具有(you)互補性;三是作為商(shang)品屬性更好,特別是對外(wai)出口,賣氫(qing)比賣電更具可行性。歐陽明(ming)高指(zhi)出,基于(yu)可再生能(neng)源,動力蓄電池和氫(qing)能(neng)成為儲(chu)能(neng)的優先(xian)選擇,純電動汽車(che)、燃料電池汽車(che)成為智能(neng)低(di)碳能(neng)源系di)車(che)幕? 斬耍 履neng)源汽車(che)的優勢(shi)才會凸顯。

據了解,中國燃油電池商(shang)用車(che)4000輛,已經(jing)居世界(jie)首位,但目前(qian)中國燃料電池商(shang)用車(che)deng)勻幻媼僮徘qing)運輸、車(che)載儲(chu)氫(qing)和加氫(qing)站三大挑戰。歐陽明(ming)高認為,市場突破口一是在(zai)棄風棄電棄水和副產氫(qing)富(fu)余的地方,盡量在(zai)當地使(shi)用,不要增加運輸成本;二是在(zai)溫度(du)較低(di)的北方地區(qu),燃料電池效(xiao)率是50%,其排出的廢xian)仍zai)北方可作為取(qu)暖使(shi)用,防止能(neng)源浪費。   

責任編輯︰楊濤(tao)

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